Semirremolques portacochesson equipos de transporte especiales diseñados para el envío de vehículos de pasajeros como sedanes, SUV y monovolúmenes en el sector de la logística automotriz, adecuados para escenarios como el transbordo de vehículos terminados por parte de fabricantes de automóviles y el envío de automóviles de pasajeros por parte de empresas de logística. Clasificados por tres dimensiones principales-estructura protectora externa, configuración de neumáticos y eje trasero y forma estructural compatible-los diferentes tipos tienen distintas ventajas de rendimiento y aplicación. Las clasificaciones detalladas son las siguientes:
Clasificado por estructura protectora externa.
Tipo de marco-semirremolque portacoches
Presenta una estructura de marco de acero abierta sin paneles laterales, techo ni puerta trasera cerrada, y solo admite plataformas de carga dobles o triples a través del marco. Este tipo tiene las ventajas de peso ligero, bajo consumo de combustible y fácil carga/descarga; su sistema de elevación hidráulico ajusta de manera flexible la altura de la plataforma, lo que le permite transportar 6-12 vehículos de pasajeros a la vez. Ideal para el transbordo de vehículos terminados a granel a media y corta-distancia, es una opción rentable para las empresas de logística. La desventaja es la falta de estructuras protectoras, lo que hace que los vehículos transportados sean vulnerables al viento, la lluvia, la erosión de la arena y el polvo, así como al riesgo de arañazos y colisiones.
Semi-semirremolque portacoches semi-cerrado
Manteniendo la parte superior abierta del diseño tipo marco-, agrega paneles o valla de protección en ambos lados del cuerpo, y algunos modelos están equipados con una puerta trasera simple. Equilibrando protección y practicidad, este tipo reduce los daños causados por el entorno externo a los vehículos transportados sin un aumento excesivo de peso gracias a un diseño completamente cerrado y sigue siendo flexible en las operaciones de carga y descarga. Adecuado para el transporte de vehículos de pasajeros por ciudades y entre regiones, logra un equilibrio entre los costos de uso y las necesidades de protección de la carga.
Completamente cerradosemirremolque portacoches
Adoptando un diseño de compartimento completamente cerrado, los lados de la carrocería y el frente están sellados con paneles, combinados con una puerta trasera cerrada. La parte superior es principalmente una combinación de un poste y una lona o un techo fijo, y algunos-modelos de alta gama cuentan con una estructura de tipo contenedor-completamente cerrada. Este tipo proporciona-protección integral contra la lluvia, el polvo, el robo y los rayones, lo que lo hace adecuado para el transporte de baúles de larga distancia-y el envío de automóviles de lujo de alto-valor y vehículos de nueva energía. Las desventajas son un gran peso propio-, una capacidad de carga ligeramente menor que los modelos de tipo marco-de la misma especificación y costos de compra y uso relativamente más altos.
Clasificado por configuración de eje trasero y neumáticos
Neumático-doble-de un solo ejesemirremolque portacoches
Con una estructura de eje trasero único y 4 neumáticos por eje, tiene un diseño general simple, costo y capacidad de carga moderados. Se reserva un gran espacio en el medio de la plataforma de carga inferior, lo que la hace particularmente adecuada para la carga mixta de sedanes y SUV, y aplicable a escenarios de transporte de vehículos de pasajeros de carga pequeña-y carga liviana-. El inconveniente es la altura ligeramente elevada de la superficie de apoyo de los neumáticos, lo que limita la carga de algunos modelos de chasis bajo-.
Semirremolque-portacoches con un solo-neumático-eje tándem
Equipado con una estructura de eje trasero en tándem y solo 2 neumáticos por eje (4 neumáticos en total para todo el vehículo), el eje adopta un diseño de puente cóncavo, lo que da como resultado una distancia al suelo baja del chasis y la plataforma de carga que maximiza el espacio de carga. Es adecuado para cargar microvans, sedanes pequeños y otros modelos. La desventaja es que el ancho interior de la carrocería se ve menos afectado por el ancho de los neumáticos, lo que aumenta la dificultad operativa al cargar SUV y MPV de carrocería ancha-.
Neumático-doble-de eje tándemsemirremolque portacoches
Actualmente, el tipo más utilizado en el mercado, tiene una estructura de eje trasero tándem con 4 neumáticos por eje (8 neumáticos en total para todo el vehículo), combinado con un sistema de suspensión-montado en reversa. Con una gran capacidad de carga y una alta estabilidad de conducción, es adecuado para el transporte de cargas pesadas-de todo tipo de vehículos de pasajeros. Disponible en dos formas-plataformas superior e inferior planas y plataforma inferior con rampas para aviones-presenta una gran comodidad de carga y descarga, satisfaciendo las necesidades de transbordo de vehículos terminados a granel de los fabricantes de automóviles y las grandes empresas de logística. El único inconveniente es la distancia al suelo relativamente grande de la plataforma de carga, que presenta ciertos requisitos para el lugar de carga.
Clasificado por forma estructural conforme
Portacoches semirremolque tradicional
Compuesto por un tractor con cabina-sobre/de punta larga-y un semi-remolque, era el modelo principal anterior en la industria. La versión con cabina-puede cargar 6 vehículos de pasajeros estándar dentro de la longitud total compatible, mientras que la versión-de punta larga puede cargar hasta 8 vehículos debido a la ventaja de la longitud de la carrocería. Con una tecnología madura, un bajo costo de compra y una dificultad de conducción moderada, este tipo se adapta a las condiciones del transporte por carretera en la mayoría de las regiones y todavía se usa ampliamente en escenarios de transporte de automóviles de pasajeros de media y corta-distancia, pequeña y mediana-batch.
Tren portacoches de eje central-
Se ha convertido en el modelo principal para la actualización compatible de la industria desde la implementación de la regulación GB1589-2016. Compuesto por un tractor y un remolque de eje central-con el eje del remolque ubicado en el medio de la carrocería, presenta una distribución de carga más uniforme. La longitud total compatible de todo el vehículo puede alcanzar los 22 metros, con capacidad para cargar 8-10 vehículos de pasajeros estándar a la vez, lo que mejora la eficiencia del transporte en un 30%-50%. Además, tiene un centro de gravedad del chasis bajo y un radio de giro pequeño, con mejor estabilidad de conducción y transitabilidad, lo que lo hace adecuado para el transporte de vehículos terminados a granel en baúles de larga distancia. Además, el remolque se puede quitar para utilizar el tractor solo, creando un vehículo para múltiples propósitos y adaptándose a escenarios de transporte de lotes pequeños y de corta distancia. Las desventajas son el mayor coste de compra y los mayores requisitos de habilidad operativa del conductor y de la planitud de la carretera.